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低成本计算机视觉中出现的新交互模式尚未完全分好类和理解消化

更新时间:2019-09-09 19:49点击:

  但对于现代HMI来说,这是一个完全不同的故事。汽车中还有更多的可控元素, 导航系统,远程信息处理,行驶控制和信息娱乐系统等等。

  和手机的2D表面触控手势不同,实际上空间手势有数百个3D手势的可能性,并且需要时间来学习和理解设定模式,因此在目前状态下不能依赖作为纯粹的交互 ?- 尤其是在安全方面。

  但随着汽车的电动化以及电子设备集成到HMI(例如GPS,远程信息处理,信息娱乐系统)中。这些元素的引入产生了新的交互复杂层次,完全改变了认知模型和期望。

  这个细粒度控制问题一直是研究机构过去几年的重点,迪士尼研究所进行的这项探索是有趣的 -? “Aireal 自由空气中的交互式触觉体验”。

  情景缓冲区的视觉,听觉和运动提示的能力有限,因此不允许轻松构建技能或肌肉记忆的人机界面很容易使其负担过重。这反过来又导致驾驶员由于认知过载而造成的糟糕决策和挫折感。

  宝马的未来豪华车为驾驶员提供模拟影像HUD,它通过直接在视线内投射信息来增强现实世界的视野。建筑物,交通标志和危险可以直接在真实环境中突出显示,有选择地引导驾驶员注意特定信息。

  通过消除通过键盘输入文本的需要,这是人们认为语音输入理想的地方。但研究指出了相反的情况。

  如果汽车系统或者汽车平台改变了,用户极有可能必须从头开始重新学习一些基本控制。随着这些多形态的人机界面的出现,人们现在面临着前所未有的复杂程度以及拥挤交通带来的额外压力。

  例如Tesla X,硬件、软件和人机界面都是车厂整合。 不仅能够实现多媒体系统的深度集成,而且还能够与驾驶员进行车内诊断和控制系统的深度集成。连接互联网络同时提供API接口,可以自定义应用程序和独立开发者提供定制服务等。

  正如保时捷918和特斯拉Model S的大屏幕迭代所展示的那样,触摸屏正在成为汽车HMI中核心的控制模式。

  截止 2017 年 10 月,全世界几乎所有的主流汽车公司都宣布了电动汽车的转型计划,而Volvo更是宣布 2019 年后将只推出电动汽车。而我国已经连续三年占据全球量产电动车产量第一。

  随着

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