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在老款博越庞大的规模效益之下

更新时间:2019-08-13 03:49点击:

  博越PRO的内饰设计相比老款也有了明显的不同,之前的“断桥”设计在新车上变得更加偏向于驾驶者,横向贯通强化了视觉延展性,同时通风口延展到仪表板的两边,扩大了横向空间。而老款车型上的回纹也进化成了“云纹”,类似于“∞”符号的元素反复出现在车内,大到围绕12.3寸中控仪表台的银色饰条,小到BOSE音响上的花纹,又或者是出风口的造型,都能够感受到这种中西兼具的风格。

  另外,由于博越PRO采用了新的动力总成搭配方式,因此换挡杆也升级为电子挡杆,在科技感和质感上的提升明显。只不过电子挡杆将P挡设置在顶端,在刚刚上手的时候一不小心会误触,尽管车辆行驶过程中不会因为误触发生意外,可总是需要小心一些。

  如果我们对比博越PRO和哈弗、长安的同级车型,会发现博越PRO在细节之处的用心,不仅仅是表现在“面”上,更是能在“感官品质”这种看似比较虚的概念上形成共鸣。比如同样是木纹饰板的使用,吉利没有仅仅是用一块饰板,而是选择了木纹饰板和氛围灯的组合,更有独特性。又比如同样是车载互联系统,博越PRO的流畅度、易用性都显示出其与别家的区别,更有原创性和独特性,带来了更好的操作体验。

  悬浮式车顶也再次经过修饰,增加了飞箭式的装饰条,配合更为立体宽大的尾翼。

  从静态感知来看,博越PRO对比早期款博越的进步同样是清晰可见,尤其是在高级感的营造上形成了吉利自己的一套“方法论”。当初很多人认为博越的内饰强在“堆料”,那么现在博越PRO则是更懂得如何运用那些高级材质,在细节上倾注了更多关注——要构建吉利特有的高级感。

  ·前大灯不再是和进气格栅相连,而换上了更有力量感的饱满线条,内部细节也更为精致,如同羽翼般的LED灯组配合流水式转向灯更生动;

  在第一次拉开车门的时候,你需要注意下,车窗上沿的镀铬饰条不只是一层贴在外面的装饰条,而是一条完整的镀铬条被镶嵌在车窗边框内。这种高成本的设计无疑给到消费者一种很高级的氛围感。

  之前博越发布,其核心卖点之一就在于越级的车内质感,大量的搪塑材质和皮革包裹、NAPPA真皮座椅在同级车里率先采用,都让普通消费者接触到了更高级的内饰质感。而发展到博越PRO上,在老款博越庞大的规模效益之下,这款新车对其精致的内饰进一步升级,尤其是细节层面的考究已经达到了豪华车的程度。

  ·后尾灯则是延续了吉利新一代车型的“星虹之翼”的设计,灯腔内扭转的灯带让原本平直的尾部多了些变化;

  作为最早在中国SUV中导入语音对话功能的车型,当年的“你好,博越”还是让很多消费者尝到了车载互联带来的新鲜感和便利性。随着移动互联网从手机走向车机,吉利作为这个领域的弄潮儿自然也是全面领跑,当前博越PRO语音功能被亿咖通——吉利专门打造车载互联系统的子公司——视为国内车企里面最顶尖的,甚至说是第一也不为过。

  很多人还记得三年之前吉利打出的“最美中国SUV”概念,到今天可能也引发了些许微词。可是回到三年之前,博越所展示的设计理念、进而延伸出的细节元素,都是一个比较完整的展示,相对那个时候的中国品牌SUV车型可以说独树一帜。

  博越PRO的轴距尺寸依旧保持在2670mm的标准区间,超过4.5米的车身长度确保了后排空间的舒适性。实际体验中,后排174cm的乘客可以轻松获得差不多两拳的膝部空间,同时后排中央地台的凸起不明显,乘坐三人也没有太大问题。此外即使全景天窗面积增大了25%,但并没有影响到后排乘客头部还有一拳左右的空间。

  此外,这次试驾中还简单体验了博越PRO上的L2级驾驶辅助系统,只能说经过这么多年的迭代和调校经验,吉利在L2上已经做到了足够的领先。即使是在普通道路上驾驶,没有开启ACC自适应巡航,仅仅是开启车道偏离辅助,系统也能够在弯道中辅助转向和维系车道中央保持,非常便捷。 上一篇:最难的是遇见了解 下一篇:如因作品内容、版权和其它问题需要同本网联系的

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